La démarche Bus à Haut Niveau de Service

Contrairement aux modes de transport plus lourds (notamment le tramway), l’image du bus n’a pas beaucoup progressé. Sa flexibilité lui donne des atouts potentiels, mais c’est souvent cette même flexibilité qui se retourne contre lui et dégrade alors son efficacité ; les constructeurs de bus n’ont pas cessé d’innover, mais tous ces développements ont bien des difficultés à se justifier lorsque le niveau du service ne peut pas être garanti.

Depuis vingt ans, le renouveau du tramway lié à son infrastructure a ouvert une voie ; ses premiers succès lui ont permis d’acquérir une très bonne image et les projets qui ont suivi ont largement innové en matière d’intégration urbaine et de partage de la voirie. D’où l’idée de transposer au bus cette approche globale qui a fait sa force.

L’observation de ce qui se passe à l’étranger, sur le continent américain (Curitiba depuis les années 70, puis la démarche conceptuelle BRT - Bus Rapid Transit - aux Etat Unis dans les années 90), mais aussi en Europe (Stockholm, Dublin, Genève,...) n’est pas neutre dans ce nouvel engouement.

En conséquence, le CERTU, sous l’égide de la DTT, et en partenariat avec le GART, l’UTP et L’INRETS, a mis en place en 2004 une démarche conceptuelle BHNS adaptée à notre culture urbaine et à notre contexte économique.

En 2005, l’ouvrage ["Bus à Haut Niveau de Service, concept et recommandations", permet de matérialiser le concept.

En 2009, l’ouvrage "Bus à Haut Niveau de Service, du choix du système à sa mise en oeuvre", précise les contours du BHNS, définit son domaine de pertinence et apporte de nombreux retours d’expériences de BHNS en service ou en projet.

François Rambaud

Les Objectifs

• Capitaliser les savoir-faire et faire connaître les bonnes pratiques en matière de bus (voir les informations disponibles sur la cartographie européenne de ce site).

• Faire évoluer la réglementation et la signalisation des sites propres de surface "Haut Niveau de Service", le bus comme le tramway...

• Promouvoir la recherche et faire évoluer les savoir-faire sur les différentes thématiques techniques du système.

• Observer les pratiques qui se développent à l’étranger, notamment en Europe (Action COST TU 603).

Le « Bus » est ici un mode routier à considérer dans sa conception la plus large :

• Un bus (Classe I), véhicule routier pouvant être aussi guidé.

• Une taille standard, articulé ou bi-articulé.

• Une motorisation thermique, électrique (par exemple de type trolleybus), ou bien hybride.

• Un autocar (Classe II et III, selon le règlement de Genève n°36 du 20-03-1958).