Les BHNS à Nancy

Description :

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Le TVR à Nancy :

La communauté urbaine du grand Nancy regroupe 20 communes, soit environ 263 000 habitants. La ville centre de Nancy comprend 100 000 habitants. Dans le cadre de son Plan de Déplacement Urbain, la communauté du Grand Nancy a retenu le principe d’une plus forte hiérarchisation de son réseau en identifiant trois lignes fortes.

Une est réalisée, la ligne L1 avec le TVR (Transport en Voie Réservé) de Bombardier Transport, corridor le plus important (50 000 Voy/jour aujourd’hui) qui a été mis en service en mars 2002 (avant celui de Caen). L’autre est en cours d’étude, la DUP est annoncée pour fin 2008 sur la base d’un projet BHNS avec du trolleybus dont le guidage est envisagé (prévision de 25 000 Voy/jour). Le véhicule TVR est identique à celui de Caen ; par contre il est exploité partiellement en mode non guidé, celui de Caen est exploité totalement en mode guidé sauf pour rejoindre le dépôt. Le TVR est souvent appelé, à tord, un tramway sur pneu. Il s’agit d’un système guidé sur pneu car il peut sortir de son guidage, il ne peut pas être réversible ni couplable en rame comme un tramway. Par ailleurs, de part sa possibilité de rouler en mode routier, son gabarit est limité à 24,5 mètres. Nous le classons donc dans la famille des BHNS. La ligne TVR en quelques chiffres :

• Mise en service en mars 2002
• Longueur de la ligne : 11 km répartis de la manière suivante :
   section guidée et protégé : 8,3 km
   section non guidée : 2,7 km, en site banalisé.
• Pentes les plus fortes : de 9 à 13 % vers le CHU Brabois (expliquant le choix du pneu)
• Nombre de stations : 28 espacées de 400 m en moyenne.
• Alimentation par double ligne aérienne type trolleybus : 100%.
• Fréquence : 5 min environ en HP, (10 min pour les antennes)
• Vitesse commerciale moyenne : 15 km/h (pour 20 km/h annoncé en phase projet).
• Trafic journalier moyen : 36 000 en 2004, et 50 000 aujourd ?hui.
• Véhicule : longueur de 24,50m, alimentation diesel ? électrique type trolleybus, autonomie thermique en demi-puissance.
• Coût d’investissement total : 145 M€, soit 13 M€ / km (84% en site propre)

La vitesse commerciale a été limitée pour plusieurs raisons, d’abord aux endroits des changements de modes du guidage, dans certaines courbes trop fortes pour éviter tout déraillement ; par ailleurs les interstations ne sont pas très élevées et le site propre reste partiel. En 2004, une meilleure fiabilité du système a été retrouvée (plus de 85% en disponibilité) ce qui a permis d’attirer une clientèle plus nombreuse.

Le TVR de Nancy

Source : Certu

Ci-dessous, une fiche complète sur le TVR de Nancy :

Le TVR de Nancy

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Le projet de la ligne 2 :

Le projet de ligne 2 de Nancy

Source : Communauté urbaine du Grand Nancy

Dès le PDU de 2000, la communauté urbaine du Grand Nancy affichait sa volonté de réaliser plusieurs lignes de TCSP. Après les difficultés rencontrées par le TVR mis en service en 2002, le Grand Nancy s’oriente désormais vers des systèmes BHNS plus classiques. La ligne 2, longue de 12 km (60% en sites propres) sera exploitée par des trolleybus articulés avec une possible option pour le guidage optique en station. Avec une vitesse moyenne estimée à 18 km/h, une fréquence de 5 minutes en heures de pointe (10 minutes en heures creuses), et une amplitude horaire de 5h30 à minuit, le niveau de service affiché par la ligne 2 sera du même ordre que celui de la première ligne. Le projet était estimé en 2006 à 150 M€HT pour un trafic de 25 000 à 30 000 voyageurs/jour en 2015, 2 ans après la mise en service.

Ci-dessous, vous trouverez une présentation de ce projet par le CETE de l’Est.

BHNS_Ligne2_Nancy

BHNS_Ligne2_Nancy (PDF - 496.4 ko)
Le TVR de Nancy (PDF - 135.9 ko)


Site : Le site de la communauté urbain du Grand Nancy